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汽车内饰片材生产线

日期:2019-2-24 10:39:11 人气:523

汽车内饰片材生产线合理设计脱模斜度。一般阴模成型时,没有必要设计脱模斜度,但设计一些斜度有利于
制品壁厚均匀。阳模成型时,对于苯乙烯系和硬质聚氯乙烯片材,脱模斜度最好为120左右;对于聚丙烯酸酯系和聚烯烃类片材,脱模斜度最好大于120适当加大圆角半径。当制品棱角需有刚性时,可以斜面代替圆弧,然后把斜面用小圆弧连结起来。适当降低拉伸深度。一般,制品的拉伸深度应与其幅宽结合起来考虑,当直接采用真空法成型时,拉伸深度最好小于或等于幅宽的一半。在需要深拉仲时,要采用助压柱塞或气压滑动成型方法。即使采用这些成型方法,拉伸深度仍应限制在小于或等于幅宽的范围内。(8)再生料用量太多。应控制其用量及质量。(9)原料配方不符合热成型要求。应在制作片材时适当调整配方设计片材拱起及皱褶(1)片材太热。应适当缩短加热时间,降低加热温度。(2)片材的熔体强度太低。应尽量采用熔体流动速率较低的树脂;制片时适当提高片材的拉伸比;热成型时,尽可能采用较低的成型温度。(3)制片时拉伸比控制不当。应适当调整。(4)片材的挤出方向与模具间距平行。应将片材转动90度。否则,当片材沿挤出方向被拉伸时,会引起分子取向,即使成型加热也不能完全除去这种分子取向,从而导致片材皱褶和变形。(5)柱塞先顶到的料片局部位伸过度或模具设计不当。可采用以下方法排除:采用阴模成型。增加柱塞等助压装置,将皱褶拉平。尽可能增大制品的脱模锥度和圆角半径。适当加快助压柱塞或模具的移动速度。合理设计框架及助压柱塞
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